与此同时，在这一示范线技术后台，德国马克斯·博格公司磁浮系统业务总监贝尔特·察姆措和中方合作伙伴们探讨着磁浮试验的相关技术问题。

一列三编组内嵌式中低速磁浮列车停在位于四川成都的磁浮示范线上。（受访者供图）

察姆措今年已是第二次到访成都。他率领十几名技术人员，一方面验证磁浮示范线最新技术成果，一方面紧锣密鼓与中国合作伙伴——成都市新筑路桥机械股份有限公司（简称：新筑股份）旗下四川发展磁浮科技有限公司洽谈业务。双方正全力为全球首条内嵌式中低速磁浮交通商业应用线的早日落地而努力，并商讨在中国及全球市场的拓展计划。

磁浮列车也称磁悬浮列车，是一种没有车轮的陆上无机械接触式轨道交通工具。它依靠电磁作用力把列车悬浮在轨道上方，具有科技含量高、运行速度快的特点，素有“地面飞行器”之称。

谈及磁浮列车优势，四川发展磁浮科技有限公司董事长唐林说，该技术避免了机械摩擦，可大幅降低车辆运行噪音，也不会给环境带来金属粉尘等污染；此外，“内嵌式结构消除了脱轨风险，更能抵御台风、雨雪等恶劣气候影响”。

中德企业围绕中低速磁浮合作的故事始于2018年。当时，新筑股份与马克斯·博格公司签订协议，全面引进德国公司研发的内嵌式中低速磁浮交通系统技术。2020年，双方在成都合作建成3.6公里中低速磁浮模拟商业运营示范线。2021年4月，双方合作研发出时速160公里的内嵌式中低速磁浮交通系统并实现稳定运行。同年10月，新筑股份成立四川发展磁浮科技有限公司，磁浮交通产业发展进入“快车道”。

“双方从正式启动合作到第一辆车在示范线上行驶，仅用了一年半时间，可能只有在中国才能如此高效。”察姆措感叹道，“这也源于我们在磁浮列车方面领先的技术优势，中德双方优势互补，促成了创新成果能尽快落地。”

一列三编组内嵌式中低速磁浮列车在位于四川成都的磁浮示范线上测试运行。（受访者供图）

记者亲身试乘磁浮列车时发现，列车刚刚启动便要经过一段较陡的坡道和较急的弯道。对此，唐林解释说，示范线模拟了非常极端的条件，在一些指标上具有明显优势，能更好地满足城市交通复杂条件下的要求。

据了解，中方企业目前已完成了该磁浮系统核心部件的国产化研制工作，国产化率达93%，自主拥有相关国家授权专利54项，且合作制定了《内嵌式磁浮交通系统设计标准》等四川省工程建设推荐性地方标准。

德国马克斯·博格工程科技（成都）有限公司总经理刘兵评价说，传统轮轨系统到明年已经有200年历史，而2002年通车的上海磁悬浮列车是世界上第一条商业运营的高速磁悬浮列车线路，从那时算起也才二十几年，“这个系统本身就体现了新质生产力的关键要素”。

德国巴伐利亚州州长索德尔（左二）今年早些时候访华期间在成都体验中德合作的磁浮示范线。新华社记者张超群摄

今年早些时候，德国巴伐利亚州州长索德尔在访华期间也来到成都试乘了磁浮示范线。他当时说：“巴伐利亚州高度重视科技创新，将积极促成这套磁浮交通系统在德国巴伐利亚州和巨大的中国市场推广应用。”

对于磁浮交通系统未来的市场应用前景，察姆措信心满满：“中国非常具有创新力，且很有能力推进这类新交通系统。中国在扩大公共交通基础设施方面有着强劲需求。”

根据中国城市轨道交通协会今年1月1日公布的数据显示，截至2023年底，中国内地共有59个城市有城市轨道交通，运营里程累计达11232.65公里；同年新增城轨交通运营线路884.55公里。

“中国有庞大的市场应用空间，这也是吸引我们德国合作伙伴的一个关键点。最近我们正在跟广东省和四川省相关的景区沟通，希望把内嵌式磁浮交通系统应用在景区，让游客能够享受‘贴地飞行’的乘车体验。”唐林说。

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